{"id":32906,"date":"2025-02-26T14:48:00","date_gmt":"2025-02-26T14:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/?page_id=32906"},"modified":"2025-03-13T15:36:13","modified_gmt":"2025-03-13T15:36:13","slug":"comment-organiser-une-mobilite-sans-co2-en-suisse","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/rapport-annuel\/rapport-annuel-2024\/comment-organiser-une-mobilite-sans-co2-en-suisse\/","title":{"rendered":"Comment organiser une mobilit\u00e9 sans CO2 en Suisse"},"content":{"rendered":"\n
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Comment ­organiser une mobilit\u00e9 sans CO2<\/sub> en Suisse<\/h1>\n\t\tD\u00e9carbonisation d\u2019un secteur probl\u00e9matique de la politique climatique : les tendances<\/span>\n\t<\/div>\n\n\t
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Pour r\u00e9duire les \u00e9missions des transports, il y a un retard \u00e0 combler dans deux domaines : les cha\u00eenes de mobilit\u00e9, o\u00f9 l\u2019on peut s\u2019am\u00e9liorer, et l\u2019\u00e9lectrification encore embryonnaire.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dans le transport de marchandises, les d\u00e9fis sont majeurs, mais le nombre d\u2019immatriculations de camions \u00e9lectriques et diff\u00e9rents projets pilotes de nos adh\u00e9rents autour du dernier kilom\u00e8tre permettent d\u2019\u00eatre confiant. En 2024, notre groupe de travail Logistique verte a \u00e9tudi\u00e9 la d\u00e9carbonisation du transport de marchandises avec des grandes entreprises des branches concern\u00e9es : r\u00e9vision de la RPLP, encouragement des propulsions alternatives, logistique optimis\u00e9e en termes \u00e9nerg\u00e9tiques et territoriaux et dernier kilom\u00e8tre efficace et climatiquement neutre.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Les transports sont l\u2019un des grands probl\u00e8mes de la politique climatique suisse, ses \u00e9missions stagnent \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9 : alors que les transports \u00e9mettaient presque 15 millions de tonnes de CO2<\/sub> en 1990, ils en \u00e9mettaient encore pr\u00e8s de 14 millions en 2022. Mais apr\u00e8s le Oui \u00e0 la loi climat en juin 2023, les \u00e9missions des transports doivent diminuer de 57 pour cent d\u2019ici 2040 et de 100 pour cent d\u2019ici 2050. La mobilit\u00e9 suisse repr\u00e9sentera donc un enjeu majeur de la politique climatique dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Gregory Germann
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Comment \u00e9lectrifier rapidement le trafic automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans le transport de voyageurs, nous avons besoin d\u2019un large \u00e9ventail de mesures pour r\u00e9duire les \u00e9missions. Il faut un transfert plus important vers les transports publics et la mobilit\u00e9 douce ainsi que des connexions intelligentes entre les divers moyens de transport, mais l\u2019\u00e9lectrification rapide du trafic automobile demeure une mesure essentielle. Pourtant, l\u2019\u00e9volution positive des derni\u00e8res ann\u00e9es a subi un petit revers en 2024 : les nouvelles immatriculations de voitures \u00e9lectriques et hybrides rechargeables ont enregistr\u00e9 un recul en Suisse par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Mais une am\u00e9lioration est en vue : la loi r\u00e9vis\u00e9e sur le CO2<\/sub> a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e au d\u00e9but 2024, durcissant les valeurs cibles de CO2<\/sub> pour les flottes de v\u00e9hicules neufs \u00e0 partir de 2025, ce qui va donner une impulsion importante \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification. Par ailleurs, diff\u00e9rents constructeurs mettent en permanence sur le march\u00e9 de nouveaux mod\u00e8les \u00e0 moins de 30 000 francs, ce qui rend aussi l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 de plus en plus accessible \u00e0 un large public.<\/p>\n\n\n\n

Intervention pour des infrastructures de recharge \u00e0 domicile<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mais un obstacle important subsiste actuellement : les locataires et les propri\u00e9taires par \u00e9tage d\u00e9pendent aujourd\u2019hui du bon vouloir des bailleurs pour installer des bornes de recharge sur le lieu d\u2019habitation. Dans un pays comme la Suisse o\u00f9 pr\u00e8s de 60 pour cent de la population vit en location, cela a un effet n\u00e9gatif direct sur la demande de voitures \u00e9lectriques. Une intervention du conseiller national vert\u2019lib\u00e9ral J\u00fcrg Grossen est consacr\u00e9e \u00e0 cette anomalie et vise \u00e0 lever les obstacles dans ce domaine. swisscleantech est intervenu activement \u00e0 ce sujet avec d\u2019autres acteurs en 2024 de sorte que la motion a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e par le Conseil national \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2024. Si elle \u00e9tait \u00e9galement accept\u00e9e par le Conseil des \u00c9tats, cela donnerait une impulsion suppl\u00e9mentaire importante \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification du trafic automobile.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 armes \u00e9gales dans le transport de marchandises avec une clarification de la RPLP<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9lectrification joue \u00e9galement un r\u00f4le central dans le transport de marchandises. La tendance de ces derni\u00e8res ann\u00e9es est claire : en 2022, 4,7 pour cent des camions nouvellement immatricul\u00e9s avaient un moteur \u00e9lectrique, ils \u00e9taient 8,5 pour cent en 2023 et 11,4 pour cent en 2024. L\u2019exon\u00e9ration de la RPLP (redevance sur le trafic des poids lourds li\u00e9e aux prestations) pour les camions \u00e0 propulsion \u00e9lectrique contribue de mani\u00e8re d\u00e9terminante \u00e0 cette \u00e9volution. Sa r\u00e9vision pour la p\u00e9riode post\u00e9rieure \u00e0 2030 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2024. Avec son groupe de travail Logistique verte, swisscleantech est intervenu activement avec une prise de position : le fait que les camions \u00e0 propulsion \u00e9lectrique soient \u00e9galement assujettis \u00e0 la RPLP et contribuent ainsi davantage \u00e0 la couverture des co\u00fbts qu\u2019ils g\u00e9n\u00e8rent est positif, mais il faut s\u2019assurer aussi que la nouvelle r\u00e9glementation ne freinera pas la progression des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur le march\u00e9. Cela pourrait se faire par exemple en combinant un syst\u00e8me de r\u00e9duction et des contributions d\u2019investissements.<\/p>\n\n\n\n

Mais parall\u00e8lement aux \u00e9volutions positives concernant les camions, on constate que l\u2019exon\u00e9ration de la RPLP pour les v\u00e9hicules de moins de 3,5 tonnes entraine un certain transfert des poids lourds vers des v\u00e9hicules l\u00e9gers comme les camionnettes. On l\u2019a observ\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es avec une augmentation relativement \u00e9lev\u00e9e des nouvelles immatriculations de camionnettes dont le poids est juste inf\u00e9rieur \u00e0 la limite.<\/p>\n\n\n\n

Cette \u00e9volution nuit \u00e0 un approvisionnement et une \u00e9limination efficaces en termes de territoire, en particulier dans les villes. Ce transfert serait moins probl\u00e9matique pour la protection du climat si en m\u00eame temps l\u2019\u00e9lectrification des camionnettes progressait rapidement. Mais au contraire, les nouvelles immatriculations de camionnettes \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 en fort recul en 2024 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, notamment parce qu\u2019une camionnette \u00e9lectrique peut avoir un poids l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 3,5 tonnes \u00e0 cause des batteries, et les chauffeurs sont alors soumis aux m\u00eames r\u00e8gles de temps de conduite et de repos que ceux des camions. Celles-ci sont nettement plus strictes que pour les camionnettes, ce qui n\u2019incite pas \u00e0 l\u2019acquisition de camionnettes \u00e9lectriques. Pour relancer l\u2019\u00e9lectrification des camionnettes, swisscleantech va intervenir avec d\u2019autres partenaires afin de parvenir \u00e0 une \u00e9galit\u00e9 de traitement, ce qui inclut notamment d\u2019examiner l\u2019assujettissement \u00e0 la RPLP des v\u00e9hicules de moins de 3,5 tonnes.<\/p>\n\n\n\n

En parall\u00e8le, un petit groupe d\u2019adh\u00e9rents a cherch\u00e9 \u00e0 promouvoir une solution de partage et de mise \u00e0 disposition r\u00e9ciproque de bornes de recharge. Les objectifs des solutions de partage sont multiples : d\u2019une part, les entreprises ont acc\u00e8s \u00e0 plus de possibilit\u00e9s de recharge, d\u2019autre part elles peuvent exploiter davantage leurs propres bornes de recharge, avec un effet positif sur l\u2019amortissement des investissements qu\u2019elles ont r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Aper\u00e7u<\/h1>\n\t\t\t\tRapport annuel<\/span>\n\t<\/div>\n\t\n\t\n\t\n<\/div>\n\t<\/a> \n\n\n
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Groupe de travail Logistique verte<\/h1>\n\t\t\t\tEnsemble, faire avancer la d\u00e9carbonation du transport de marchandises<\/span>\n\t<\/div>\n\t\n\t\n\t\n<\/div>\n\t<\/a> \n<\/div>\n\t\n\t\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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