Les motorisations \u00e9lectriques \u00e0 batteries s\u2019imposent aussi pour les camions.<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLa transition des motorisations \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire le passage des moteurs fonctionnant aux \u00e9nergies fossiles \u00e0 des moteurs \u00e0 faibles \u00e9missions \u2013 sera un facteur essentiel de la d\u00e9carbonation de la logistique. Alors qu\u2019il y a encore peu de temps, on ne savait pas si la course serait remport\u00e9e plut\u00f4t par le camion \u00e9lectrique ou par le camion \u00e0 hydrog\u00e8ne, un vainqueur semble s\u2019\u00eatre impos\u00e9, au moins pour le moment\u00a0: au cours des trois premiers trimestres de 2023, il s\u2019est vendu 295 camions \u00e9lectriques contre seulement 3 camions \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/a>. La batterie s\u2019impose donc pour les v\u00e9hicules utilitaires lourds \u2013 comme pour les voitures \u2013 au moins pour les courtes et moyennes distances.<\/p>\n\n\n\nMais des progr\u00e8s sont \u00e9galement enregistr\u00e9s dans le transport \u00e0 longue distance : au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, le constructeur de camions \u00e9lectriques Designwerk de Winterthour a pr\u00e9sent\u00e9 le premier v\u00e9hicule avec des batteries d\u2019une capacit\u00e9 de 1000 kWh<\/a>. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, Krummen Kerzers exploite actuellement la premi\u00e8re flotte de camions \u00e9lectriques de Suisse et ne cesse de la d\u00e9velopper<\/a>. Ces deux adh\u00e9rents de swisscleantech font ainsi un travail de pionnier exemplaire dans la logistique verte ; beaucoup d\u2019autres entreprises ont observ\u00e9 la tendance et leur embo\u00eetent le pas.<\/p>\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/files\/Designwerk-E-LKW-1000kWh.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nDesignwerk franchit la barre du m\u00e9gawattheure<\/strong>
\u00c9lectrique, efficace, capable de parcourir de longues distances. Le sp\u00e9cialiste de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 Designwerk est le premier constructeur \u00e0 lancer un tracteur routier enti\u00e8rement \u00e9lectrique avec une batterie d\u2019une capacit\u00e9 de 1000 kilowattheures.<\/p>\n\n\n\nPublication de Designwerk<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/files\/Krummen-Kerzers-Fahrzeugflotte.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nLa premi\u00e8re flotte de camions \u00e9lectriques de Suisse<\/strong>
Krummen Kerzers signe une d\u00e9claration d\u2019intention pour 25 camions \u00e9lectriques Mercedes-Benz suppl\u00e9mentaires avec livraison \u00e0 partir de 2025. Dix camions enti\u00e8rement \u00e9lectriques, deux v\u00e9hicules de livraison enti\u00e8rement \u00e9lectriques et deux Super Charger sont d\u00e9j\u00e0 en service aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Publication LinkedIn de Krummen Kerzers<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nManque de places de recharge et co\u00fbts d\u2019investissement \u00e9lev\u00e9s \u2013 l\u2019UE est en avance sur la Suisse<\/strong><\/h3>\n\n\n\nAvec l\u2019\u00e9lectrification croissante des camions, les entreprises sont confront\u00e9es \u00e0 de nouveaux d\u00e9fis : en Suisse, l\u2019exon\u00e9ration de la RPLP fait qu\u2019en termes de co\u00fbt global, un camion \u00e9lectrique est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 souvent moins cher que son pendant au diesel \u2013 mais le co\u00fbt d\u2019acquisition initial \u00e9lev\u00e9 reste un obstacle financier et psychologique majeur.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne les infrastructures de recharge, les questions ne se limitent pas aux co\u00fbts d\u2019installation et \u00e0 l\u2019espace n\u00e9cessaire sur les sites des entreprises : d\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude de BKW<\/a>, la Suisse aura besoin de 15 hubs de recharge rapide pour camions \u00e9lectriques d\u2019ici 2030. L\u2019Europe est ici nettement en avance : des stations de recharge pour v\u00e9hicules utilitaires lourds (puissance minimale : 350 kW) doivent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s tous les 60 km le long du r\u00e9seau de transport central de l\u2019UE \u00e0 partir de 2025<\/a>. Le Danemark s\u2019en occupe d\u00e9j\u00e0 et veut mettre en service 25 parcs de recharge dans les prochaines ann\u00e9es<\/a>. Pendant ce temps, en Suisse, on ne sait pas encore o\u00f9 les parcs de recharge devront \u00eatre install\u00e9s, notamment parce qu\u2019il n\u2019y a souvent pas suffisamment de place disponible \u00e0 proximit\u00e9 des routes nationales.<\/p>\n\n\n\nGroupe de travail avec IKEA pour la d\u00e9carbonation de la logistique et une premi\u00e8re en Suisse<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe groupe de travail<\/a> r\u00e9unit des entreprises tout au long de la cha\u00eene de valeur pour faire avancer la d\u00e9carbonation de la logistique. Le groupe a identifi\u00e9 rapidement les d\u00e9fis li\u00e9s aux surfaces disponibles pour les infrastructures de recharge de m\u00eame que la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9tablir des coop\u00e9rations pour avancer sur cette th\u00e9matique. Les adh\u00e9rents de swisscleantech, K\u00e4ppeli Logistik et Scania Suisse, montrent l\u2019exemple et ont ouvert r\u00e9cemment leur parc public de recharge de camions \u00e9lectriques<\/a>, le premier du genre en Suisse.<\/p>\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/files\/Kaeppeli-Scania-Ladepark.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nK\u00e4ppeli Logistik AG et Scania Suisse SA r\u00e9alisent le premier parc public de recharge de camions \u00e9lectriques en Suisse<\/strong>
\u00c9lectrifier les v\u00e9hicules utilitaires lourds et les utiliser au quotidien est une chose. L’\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 cet effet, avec l’infrastructure de recharge correspondante, en est une autre. Ce qui prend des ann\u00e9es, voire des d\u00e9cennies, \u00e0 la politique est planifi\u00e9, r\u00e9alis\u00e9 et mis en service en quelques mois par K\u00e4ppeli Logistik AG en \u00e9troite collaboration avec Scania Suisse SA.<\/p>\n\n\n\nPublication de K\u00e4ppeli Logistik et Scania Suisse<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nPour aller encore plus loin sur le th\u00e8me des infrastructures de recharge, un cercle plus \u00e9troit de membres du groupe de travail a lanc\u00e9 en novembre 2023 un projet pilote de mise \u00e0 disposition r\u00e9ciproque des infrastructures de recharge. Si le projet aboutit, il sera ouvert aux autres membres du groupe de travail dans les prochains mois afin que davantage d\u2019entreprises contribuent \u00e0 densifier le r\u00e9seau des infrastructures de recharge et puissent elles aussi en profiter.<\/p>\n\n\n\n
Garantir les investissements et les innovations en \u00e9tendant l\u2019exon\u00e9ration de la RPLP<\/strong><\/h3>\n\n\n\nBeaucoup d\u2019entreprises n\u2019optent aujourd\u2019hui pour l\u2019achat d\u2019un camion \u00e9lectrique que du fait de l\u2019exon\u00e9ration de la RPLP. Cela montre bien que les conditions-cadre politiques sont essentielles pour la transition des motorisations. Pour ne pas freiner l\u2019\u00e9volution positive de ces derni\u00e8res ann\u00e9es et en m\u00eame temps exploiter le potentiel des carburants renouvelables, il faut assurer la s\u00e9curit\u00e9 des investissements et l\u2019ouverture aux innovations technologiques pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. C\u2019est la raison pour laquelle swisscleantech intervient actuellement dans le cadre de la r\u00e9vision de la loi sur le CO2<\/sub> afin que l\u2019exon\u00e9ration de la RPLP soit inscrite dans la loi et \u00e9tendue aux carburants renouvelables. En janvier 2024, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral enverra en consultation sa proposition de r\u00e9glementation de la RPLP \u00e0 partir de 2031. L\u00e0 aussi, nous interviendrons afin que les conditions-cadre soient am\u00e9nag\u00e9es dans un sens favorable \u00e0 l\u2019\u00e9conomie climat compatible.<\/p>\n\n\n\nPenser ensemble la transition des motorisations et la transition de la mobilit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\nPour r\u00e9ussir la transition des transports et qu\u2019elle intervienne rapidement, il faut une transition des motorisations, mais \u00e9galement une transition de la mobilit\u00e9. Dans le transport des marchandises, cela signifie que les v\u00e9hicules doivent produire moins d\u2019\u00e9missions, mais aussi que les marchandises soient transport\u00e9es \u00e0 l\u2019avenir avec des modes de transport alternatifs tels que le train ou les v\u00e9los-cargos. Dans ce domaine \u00e9galement, le groupe de travail Logistique verte est actif. swisscleantech approuve<\/a> ainsi l\u2019essentiel des nouveaut\u00e9s concernant la mobilit\u00e9 douce \u2013 hormis quelques objections. Entre autres, les v\u00e9los-cargos d\u2019un poids total maximum de 450 kg seraient ainsi autoris\u00e9s, ce qui \u00e9largirait significativement leur domaine d\u2019utilisation.<\/p>\n\n\n\nPour faire avancer la transition de la mobilit\u00e9, il faut des concepts th\u00e9oriques, mais surtout des essais courageux et des solutions simples. C\u2019est dans cet esprit que sera lanc\u00e9 prochainement dans la ville de Zurich un projet pilote de livraison avec des v\u00e9los-cargos \u2013 une id\u00e9e qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e au sein du groupe de travail Logistique verte.<\/p>\n\n\n\n
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Mais des progr\u00e8s sont \u00e9galement enregistr\u00e9s dans le transport \u00e0 longue distance : au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, le constructeur de camions \u00e9lectriques Designwerk de Winterthour a pr\u00e9sent\u00e9 le premier v\u00e9hicule avec des batteries d\u2019une capacit\u00e9 de 1000 kWh<\/a>. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, Krummen Kerzers exploite actuellement la premi\u00e8re flotte de camions \u00e9lectriques de Suisse et ne cesse de la d\u00e9velopper<\/a>. Ces deux adh\u00e9rents de swisscleantech font ainsi un travail de pionnier exemplaire dans la logistique verte ; beaucoup d\u2019autres entreprises ont observ\u00e9 la tendance et leur embo\u00eetent le pas.<\/p>\n\n\n\n Designwerk franchit la barre du m\u00e9gawattheure<\/strong> Publication de Designwerk<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n La premi\u00e8re flotte de camions \u00e9lectriques de Suisse<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Publication LinkedIn de Krummen Kerzers<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Avec l\u2019\u00e9lectrification croissante des camions, les entreprises sont confront\u00e9es \u00e0 de nouveaux d\u00e9fis : en Suisse, l\u2019exon\u00e9ration de la RPLP fait qu\u2019en termes de co\u00fbt global, un camion \u00e9lectrique est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 souvent moins cher que son pendant au diesel \u2013 mais le co\u00fbt d\u2019acquisition initial \u00e9lev\u00e9 reste un obstacle financier et psychologique majeur.<\/p>\n\n\n\n En ce qui concerne les infrastructures de recharge, les questions ne se limitent pas aux co\u00fbts d\u2019installation et \u00e0 l\u2019espace n\u00e9cessaire sur les sites des entreprises : d\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude de BKW<\/a>, la Suisse aura besoin de 15 hubs de recharge rapide pour camions \u00e9lectriques d\u2019ici 2030. L\u2019Europe est ici nettement en avance : des stations de recharge pour v\u00e9hicules utilitaires lourds (puissance minimale : 350 kW) doivent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s tous les 60 km le long du r\u00e9seau de transport central de l\u2019UE \u00e0 partir de 2025<\/a>. Le Danemark s\u2019en occupe d\u00e9j\u00e0 et veut mettre en service 25 parcs de recharge dans les prochaines ann\u00e9es<\/a>. Pendant ce temps, en Suisse, on ne sait pas encore o\u00f9 les parcs de recharge devront \u00eatre install\u00e9s, notamment parce qu\u2019il n\u2019y a souvent pas suffisamment de place disponible \u00e0 proximit\u00e9 des routes nationales.<\/p>\n\n\n\n Le groupe de travail<\/a> r\u00e9unit des entreprises tout au long de la cha\u00eene de valeur pour faire avancer la d\u00e9carbonation de la logistique. Le groupe a identifi\u00e9 rapidement les d\u00e9fis li\u00e9s aux surfaces disponibles pour les infrastructures de recharge de m\u00eame que la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9tablir des coop\u00e9rations pour avancer sur cette th\u00e9matique. Les adh\u00e9rents de swisscleantech, K\u00e4ppeli Logistik et Scania Suisse, montrent l\u2019exemple et ont ouvert r\u00e9cemment leur parc public de recharge de camions \u00e9lectriques<\/a>, le premier du genre en Suisse.<\/p>\n\n\n\n K\u00e4ppeli Logistik AG et Scania Suisse SA r\u00e9alisent le premier parc public de recharge de camions \u00e9lectriques en Suisse<\/strong> Publication de K\u00e4ppeli Logistik et Scania Suisse<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Pour aller encore plus loin sur le th\u00e8me des infrastructures de recharge, un cercle plus \u00e9troit de membres du groupe de travail a lanc\u00e9 en novembre 2023 un projet pilote de mise \u00e0 disposition r\u00e9ciproque des infrastructures de recharge. Si le projet aboutit, il sera ouvert aux autres membres du groupe de travail dans les prochains mois afin que davantage d\u2019entreprises contribuent \u00e0 densifier le r\u00e9seau des infrastructures de recharge et puissent elles aussi en profiter.<\/p>\n\n\n\n Beaucoup d\u2019entreprises n\u2019optent aujourd\u2019hui pour l\u2019achat d\u2019un camion \u00e9lectrique que du fait de l\u2019exon\u00e9ration de la RPLP. Cela montre bien que les conditions-cadre politiques sont essentielles pour la transition des motorisations. Pour ne pas freiner l\u2019\u00e9volution positive de ces derni\u00e8res ann\u00e9es et en m\u00eame temps exploiter le potentiel des carburants renouvelables, il faut assurer la s\u00e9curit\u00e9 des investissements et l\u2019ouverture aux innovations technologiques pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. C\u2019est la raison pour laquelle swisscleantech intervient actuellement dans le cadre de la r\u00e9vision de la loi sur le CO2<\/sub> afin que l\u2019exon\u00e9ration de la RPLP soit inscrite dans la loi et \u00e9tendue aux carburants renouvelables. En janvier 2024, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral enverra en consultation sa proposition de r\u00e9glementation de la RPLP \u00e0 partir de 2031. L\u00e0 aussi, nous interviendrons afin que les conditions-cadre soient am\u00e9nag\u00e9es dans un sens favorable \u00e0 l\u2019\u00e9conomie climat compatible.<\/p>\n\n\n\n Pour r\u00e9ussir la transition des transports et qu\u2019elle intervienne rapidement, il faut une transition des motorisations, mais \u00e9galement une transition de la mobilit\u00e9. Dans le transport des marchandises, cela signifie que les v\u00e9hicules doivent produire moins d\u2019\u00e9missions, mais aussi que les marchandises soient transport\u00e9es \u00e0 l\u2019avenir avec des modes de transport alternatifs tels que le train ou les v\u00e9los-cargos. Dans ce domaine \u00e9galement, le groupe de travail Logistique verte est actif. swisscleantech approuve<\/a> ainsi l\u2019essentiel des nouveaut\u00e9s concernant la mobilit\u00e9 douce \u2013 hormis quelques objections. Entre autres, les v\u00e9los-cargos d\u2019un poids total maximum de 450 kg seraient ainsi autoris\u00e9s, ce qui \u00e9largirait significativement leur domaine d\u2019utilisation.<\/p>\n\n\n\n Pour faire avancer la transition de la mobilit\u00e9, il faut des concepts th\u00e9oriques, mais surtout des essais courageux et des solutions simples. C\u2019est dans cet esprit que sera lanc\u00e9 prochainement dans la ville de Zurich un projet pilote de livraison avec des v\u00e9los-cargos \u2013 une id\u00e9e qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e au sein du groupe de travail Logistique verte.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
\u00c9lectrique, efficace, capable de parcourir de longues distances. Le sp\u00e9cialiste de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 Designwerk est le premier constructeur \u00e0 lancer un tracteur routier enti\u00e8rement \u00e9lectrique avec une batterie d\u2019une capacit\u00e9 de 1000 kilowattheures.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Krummen Kerzers signe une d\u00e9claration d\u2019intention pour 25 camions \u00e9lectriques Mercedes-Benz suppl\u00e9mentaires avec livraison \u00e0 partir de 2025. Dix camions enti\u00e8rement \u00e9lectriques, deux v\u00e9hicules de livraison enti\u00e8rement \u00e9lectriques et deux Super Charger sont d\u00e9j\u00e0 en service aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\nManque de places de recharge et co\u00fbts d\u2019investissement \u00e9lev\u00e9s \u2013 l\u2019UE est en avance sur la Suisse<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Groupe de travail avec IKEA pour la d\u00e9carbonation de la logistique et une premi\u00e8re en Suisse<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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\u00c9lectrifier les v\u00e9hicules utilitaires lourds et les utiliser au quotidien est une chose. L’\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 cet effet, avec l’infrastructure de recharge correspondante, en est une autre. Ce qui prend des ann\u00e9es, voire des d\u00e9cennies, \u00e0 la politique est planifi\u00e9, r\u00e9alis\u00e9 et mis en service en quelques mois par K\u00e4ppeli Logistik AG en \u00e9troite collaboration avec Scania Suisse SA.<\/p>\n\n\n\nGarantir les investissements et les innovations en \u00e9tendant l\u2019exon\u00e9ration de la RPLP<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Penser ensemble la transition des motorisations et la transition de la mobilit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n