Les \u00e9volutions technologiques et les besoins financiers pour r\u00e9soudre des probl\u00e8mes de trafic bien plus urgents indiquent qu’il faut miser sur l’intelligence plut\u00f4t que sur le b\u00e9ton. Une d\u00e9cision qui en ce moment serait inopportune et, selon l’OFROU, m\u00eame pas n\u00e9cessaire.<\/p>\n
Faut-il construire un 2e<\/sup> tunnel \u00e0 travers le Gothard ? Aucune r\u00e9ponse s\u00e9rieuse \u00e0 cette question ne peut \u00eatre donn\u00e9e en ce moment. Beaucoup trop de questions sont encore sans r\u00e9ponse. \u00abLe trafic aura consid\u00e9rablement \u00e9volu\u00e9 d’ici \u00e0 2035\u00bb, explique Nick Beglinger, pr\u00e9sident de swisscleantech. Jusqu’\u00e0 la mise en exploitation du nouveau tunnel en 2030, des dispositifs de prise en charge de la conduite et d’assistance au conducteur seront tr\u00e8s r\u00e9pandus. Des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 au v\u00e9hicule pour emp\u00eacher les collisions par l’arri\u00e8re ou maintenir la trajectoire feront partie de l’\u00e9quipement standard. \u00abL’argument s\u00e9curit\u00e9 en faveur d’un 2e<\/sup> tunnel perd de son importance si on prend en consid\u00e9ration ces \u00e9volutions \u00e0 l’avenir \u00bb, souligne Beglinger.<\/p>\n En revanche, ce qui est connu aujourd’hui d\u00e9j\u00e0, ce sont les embouteillages qui g\u00e9n\u00e8rent des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s pour la soci\u00e9t\u00e9. Ils ne se forment pas au Gothard mais dans les agglom\u00e9rations chroniquement surcharg\u00e9es. C’est l\u00e0 que le besoin \u00e9norme d’investissements se fera sentir ces prochaines ann\u00e9es. Pour cette raison, il n’est pas\u00a0sens\u00e9 d’investir le peu de recettes d’imp\u00f4ts dans un 2e<\/sup> tunnel au Gothard lequel n’apporte aucune augmentation des capacit\u00e9s et m\u00e8ne \u00e0 des co\u00fbts d’entretien tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s \u00e0 long terme.<\/p>\n Un OUI au 2e<\/sup> tunnel au Gothard serait une d\u00e9cision trop h\u00e2tive prise alors que le temps ne fait pas d\u00e9faut. L’OFROU a \u00e0 nouveau confirm\u00e9 que le tunnel existant actuellement pouvait \u00eatre exploit\u00e9 jusqu’en 2035 et non pas jusqu’en 2025 seulement comme admis initialement. Une d\u00e9cision trop h\u00e2tive n’est donc pas n\u00e9cessaire. Il reste 10 ans pour clarifier toutes les questions encore ouvertes.<\/p>\n Pour assurer \u00e0 l’avenir une mobilit\u00e9 pauvre en CO2<\/sub>, d’autres aspects sont d\u00e9cisifs. swisscleantech est d’avis que le transfert du trafic de la route au rail, la diffusion de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et les d\u00e9buts des voitures autonomes ou du covoiturage ont la priorit\u00e9. Avec la construction de la NLFA, la Suisse mise sur le trafic de marchandises ferroviaire, un domaine qui dispose d’un riche potentiel d’innovation. Dans ce contexte, le concept de la chauss\u00e9e roulante longue et ses terminaux \u00e0 B\u00e2le et \u00e0 Chiasso doit \u00eatre retravaill\u00e9 encore une fois.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’association \u00e9conomique swisscleantech recommande de rejeter le projet de loi sur l’assainissement du tunnel routier du Gothard le 28 f\u00e9vrier 2016.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false},"categories":[2992,2999,2997,2994],"tags":[],"spitzmarke":[],"beitragstyp":[1203],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3310"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3310"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3310\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9019,"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3310\/revisions\/9019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3310"},{"taxonomy":"spitzmarke","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/spitzmarke?post=3310"},{"taxonomy":"beitragstyp","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.swisscleantech.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/beitragstyp?post=3310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}